Die DesertX Rally wechselt auf die neue Plattform mit 890er-V2 und Aluminium-Monocoque. Ducati nennt Erfahrungen aus Erzbergrodeo, Albania Rally, Transanatolia und NORRA Mexican 1000. Ziel sind mehr Kontrolle und Vertrauen im harten Gelände. Einen Preis oder Marktstart nennt der Text nicht.
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Motor:
90-Grad-V2, 890 cm³, Euro 5+, vier Ventile pro Zylinder, variable Einlasssteuerzeiten (IVT). 110 PS bei 9.000 U/min, 92 Nm bei 7.000 U/min. Schon bei 3.000 U/min liegen laut Ducati 70 Prozent des maximalen Drehmoments an, ab 4.000 U/min nie unter 90 Prozent. Der Motor wiegt 54,9 kg (5,4 kg weniger als der bisherige Testastretta). Stärkerer Generator und größere Schwungmasse sollen die Gasannahme verbessern.
Getriebe:
Die ersten vier Gänge sind kürzer, die oberen zwei länger übersetzt. Quick Shift 2.0 serienmäßig, ohne externen Mikroschalter (Sensor an der Schaltwalze).
Service:
Ventilspiel alle 45.000 km, Ölwechsel alle 15.000 km oder zwei Jahre.
Fahrwerk vorne:
Voll einstellbare 48-mm-KYB-USD-Gabel mit geschlossenen, druckbeaufschlagten Kartuschen (gegen Kavitation), Kashima- und DLC-Beschichtung. Druckstufe per Knöpfen an den Gabelkappen verstellbar. Federweg 250 mm (+20 mm).
Fahrwerk hinten:
KYB-Dämpfer mit 46-mm-Kolben, fernbedienbarer Vorspannung, getrennter High- und Lowspeed-Druckstufe sowie Zugstufe. Federweg 240 mm (+20 mm), progressive Full-Floater-Umlenkung. Neue Aluminium-Zweiarmschwinge, einstellbarer Öhlins-Lenkungsdämpfer, 256 mm Bodenfreiheit.
Rahmen und Gewicht: Aluminium-Monocoque als tragendes Element und 12,5-Liter-Airbox, Stahl-Gitterrohrheckrahmen mit demontierbarem Abschnitt. Leichter zugänglicher
Luftfilter.
209 kg fahrfertig ohne Kraftstoff (1 kg weniger als zuvor). 18-Liter-Kunststofftank.
Räder:
21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten, erstmals schlauchlos nutzbare Takasago-Excel-Speichenfelgen. Hinterrad mit 36 Speichen und 4 Zoll Breite, sechskantige Hinterachsmutter. Serienreifen Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21, 150/70 R 18), Scorpion Rally und Scorpion Trail ebenfalls homologiert.
Bremsen:
Zwei 305-mm-Scheiben mit radialen Brembo-M4.32-Sätteln, hinten 265 mm. Axiale Handbremspumpe, neuer Hebel, abgestimmte Beläge. Hinterradbremspedal mit anderem Hebelverhältnis und höhenverstellbar. Kurven-ABS auf die längeren Federwege abgestimmt.
Ergonomie:
Sitzhöhe 900 mm (10 mm weniger), mit Zubehörsitzbank 880 mm. Einteilige Sportsitzbank, breiter Lenker, weiter hinten liegende Rasten, Sitz und Lenker weiter vorn.
Schutz:
Aluminium-Motorschutz mit 4 statt 2,5 mm Stärke, zusätzlicher Halter und Öffnungen für Wasser und Schlamm. Hoher Kotflügel, austauschbare Tankverkleidungen, Seitenprotektoren mit Aluminiumverstärkung.
Design:
Niedrigere Front, Motor, Heckrahmen und Umlenkung bleiben sichtbar, horizontales Tagfahrlicht. Lackierung Matt Star White Silk, homologierte Termignoni-Anlage aus Titan mit Carbon-Endkappen.
